Команда муниципального образования город Новороссийск заняла 3 общекомандное место силами воспитанников СШ «Дельфин» Алевтины Руденко, Макарова Сергея, Нерозникова Никиты, Стешенко Александры.

Руденко Алевтина привезла в копилку муниципального образования город Новороссийск 5 медалей различного достоинства:
3 место – на дистанции 100 м батт с результатом 1:12.10;
2 место – на дистанции 50 м в/ст с результатом 28.40;
2 место – на дистанции 50 м батт с результатом 30.68;
2 место – на дистанции 50 м на спине с результатом 32.67;
2 место – на дистанции 100 м в/ст с результатом 1:02.10.

Подготовили призеров соревнований тренеры отделения плавания «СШ «Дельфин» Н.И.Заремба, С.М.Микитюк, О.М.Аршулик.
http://delfin-nvrsk.ru/

Арматура А500С

Прокат арматурный термомеханически упрочнённый в потоке прокатки ГОСТ Р 52544-2006

Настоящий стандарт распространяется на свариваемый прокат арматурный периодического профиля классов А500С и В500С, который предназначен для армирования железобетонных конструкций. Периодический профиль такого проката должен иметь не менее двух рядов поперечных рёбер, имеющих серповидную форму, и не соединяющихся с продольными рёбрами.

По способу производства арматурный прокат подразделяют на классы:

- А500С — горячекатаный без последующей обработки или термически обработанный в потоке прокатки
- В500С - механически упрочнённый в холодном состоянии (холоднодеформированный)
Буква «С» означает «свариваемый».

Преимуществами арматуры класса В500С перед классом А3 являются:

- высокая пластичность,
- исключается возможность разрушения сварного соединения,
- максимальный предел текучести и расчётное сопротивление, которые позволяют 20% экономии стали,
- низкий показатель производственных затрат.

Арматура А400 и А500 отличие. Арматура а3 (а400) и а500с

До недавнего времени в России в основном применяется арматура периодического профиля класса А400 (А-III), в частности марки стали 35ГС и 25Г2С, которые являются ограниченно свариваемыми. Для стали 35ГС запрещена дуговая сварка арматуры крест накрест, но к сожалению, она до сих пор применяется повсеместно, что часто приводит к разрушению железобетонных конструкций. При строительстве зданий из монолитного железобетона с использованием марки стали 35ГС контактная дуговая и другие сварки не дают хорошей пластичности, такие соединения не выдерживают изгиба. Приходится полностью отказываться от сварки и принимать значительные запасы по сечению арматуры, т. к. возникает опасность дуговых прихваток арматуры сваркой, а контроль над арматурными работами и качеством арматуры достаточно трудно обеспечить.

Ассоциацией стандартизации совместно с Госстроем России был разработан новый стандарт СТО АСЧМ 7-93,прописывающий механические свойства, химический состав и другие требования к арматуре строительной А500С. В соответствии с этими требованиями арматура А500С выпускается термомеханически упрочнённой, горячекатаной с микролегированием, либо холоднодеформированной. В арматурной стали класса А500С продольные рёбра на стержнях не обязательны,а поперечные выступы (рёбра) имеют серповидную форму. Поперечные выступы при этом не должны соединяться с продольными.

В химическом составе арматуры класса А500С содержится меньше легирующих веществ, что упрощает производство и удешевляет продукцию без существенного снижения эксплуатационных свойств. Требования к арматуре строительной ГОСТ 5781 82 более жёсткие по сравнению со стандартом СТО АСЧМ 7-93.

С помощью анализа конкретных объектов монолитного строительства, что при замене класса А400 классом А500С уменьшается армирование стен и перекрытий несущего железобетонного каркаса здания по сравнению с первоначальным проектным решением. Стыковка арматуры разных диаметров: применение А500С обеспечило уменьшение диаметра применяемой арматуры, упрощение стыковки стержней, обеспечило эффективное использование для стыковки стержней электродуговой сварки. В следствие чего, уменьшается расход арматуры на 20-25% без увеличения стоимости на неё, улучшается качество бетонирования из-за уменьшения насыщения сечения колонн арматурой. В среднем применение стали класса А500С вместо класса А400 позволяет сэкономить около 10% рабочего армирования.

Арматура А1 — гладкая арматура. Может поставляться в бунтах и прутках. Арматура А1 изготавливается из углеродистой стали следующих марок: сталь Ст3кп (кипящая), сталь Ст3пс (полуспокойная), сталь Ст3сп (спокойная). Арматура из стали Ст3кп применяется для второстепенных и малонагруженных элементов конструкций. Арматура из стали Ст3сп может применяться для более ответственных элементов конструкций.

Качественные характеристики, которые имеет арматура А1, определяются по стандартам ГОСТ 5781-82. Применяется она при монолитном строительстве или изготовлении железобетонных изделий. Также арматура А1 имеет широкое применение в различных отраслях промышленности. Одна из важнейших особенностей арматуры А1 – возможность ее эксплуатации даже в самых агрессивных средах.

При возведении построек с тонкими стенами нет необходимости прибегать к использованию рифлёной арматуры. С задачей укрепления таких конструкций отлично справится арматура гладкая а1, используемая также и для создания каркасов неосновных элементов зданий.

Стоимость её ниже, чем материала с рифлёным профилем, следовательно, её применение несколько сократит расходы на армирование. Арматура а1 незаменима для возведения временных помещений различного назначения. Применяется также для изготовления подъёмных петель изделий из железобетона.

Она прекрасно сваривается, метр арматуры такого профиля стоит совсем недорого. Стержни арматуры а1 сохраняют свою прочность даже при изгибе благодаря пластичности используемого материала. Это либо низколегированная высокопрочная сталь, либо проволока, полученная путём холодного вытягивания. Устойчивость получаемого изделия к неблагоприятным условиям и прекрасная свариваемость арматуры а1 позволяют без ограничений применять её в производстве сетки для армирования.

Вес арматуры

Из А1 арматуры производят периодическую холоднодеформированную арматуру класса В500, которая находит активное применение при создании некрупных железобетонных изделий.

Также арматура В500 востребована при создании несъемных опалубок – современной технологии, отличающейся отсутствием отходов при строительном процессе.  

Арматура А1 в международных документах обозначается как изделие А240.
 

Арматура класса А3 – это арматура из стали горячекатанной, предназначенная для строительства бытовых и промышленных сооружений.

Производство арматурной стали класса А3 выполняется согласно ГОСТ 5781-82 - "Сталь горячекатаная для армирования железобетонных конструкций".

Рифленая арматура А3, или арматура рифленого профиля, имеет на поверхности характерный рисунок – два продольных ребра и множество поперечных, повторяющихся через каждые несколько миллиметров. Тип поверхности выбран не случайно: благодаря такому рельефу, рифленая арматура А3 имеет отличное сцепление с бетоном и способна скрепить конструкцию более надежно, чем гладкая арматура А1. Минимальный диаметр рифленой арматуры составляет 6 мм, а максимальный – 80 мм.

Различается три вида арматуры А3:

• 
  горячекатаная, может иметь мерную (от 6 до 12 м) или немерную длину;


• 
  термически упроченная — подвергается дополнительной термической обработке (закалке) для повышения прочностных свойств;


• 
  упроченная вытяжкой, то есть прошедшая обработку вытягиванием в холодном состоянии.

При использовании в строительной конструкции арматуры А3 происходит значительное повышение ее качества. Среди прочего, повышается стойкость железобетона к воздействиям механического и атмосферного характера. Помимо высоких прочностных характеристик, арматурные элементы данной марки отличаются пластичностью, способностью к свариванию и другим видам обработки, стойкостью к окислению. Арматура этого класса применяется в строительстве уже более полувека, но даже при появлении новых материалов она продолжает оставаться актуальной и востребованной.

Таблица диаметров и размеров профиля рифленой арматуры а3

Наиболее распространённая толщина прутка 10 и 12 мм, это, соответственно, арматура 10 и арматура 12. При закладке фундаментов чаще всё же используется арматура 12. В случае возникновения потребности купить арматуру таких диаметров несложно, она практически всегда есть на складе в достаточном количестве.

Вес арматуры

1. Общие условия проведения конкурса

1.1. Сведения о Заказчике

Наше кредо – индивидуальный подход к клиенту, оперативность, а также высокое качество поставляемой продукции и сервиса.

НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

• 
  Полный комплекс шипчандлерских услуг по снабжению судов (морское снабжение)


• 
  Выполнение заявок «под ключ»


• 
  Работа в режиме ежедневного сервиса


• 
  Гибкая система расчетов


• 
  Конкурентоспособные ставки, скидки

ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ СУДОВ

• 
  Малая механизация, приборы, инструмент, подшипники, судовое оборудование и запасные части, масла и смазки, судовая и бытовая химия


• 
  Аварийно-спасательное и противопожарное снаряжение, средства индивидуальной защиты


• 
  Промышленные товары, включая рабочую одежду, хозяйственные и канцелярские товары, электротовары, посуда и бытовая техника


• 
  Обслуживание и освидетельствование аварийно-спасательного оборудования, включая надувные спасательные плоты, противопожарное оборудование, дыхательные аппараты

Порт – это крупный транспортный узел с комплексом сооружений и устройств, обеспечивающих стоянку судов, быструю и удобную передачу грузов и пассажиров с сухопутного или внутреннего водного транспорта на морские суда или с морских судов на другие виды транспорта, хранение, подготовку и комплектацию грузов, а также обслуживание находящихся в порту судов всем необходимым.

Границами морского порта являются границы его территории и акватории.

Территория морского порта - земельный участок или земельные участки, не покрытые поверхностными водами, в границах морского порта, в том числе искусственно созданный земельный участок или искусственно созданные земельные участки.

Акватория морского порта - водное пространство в границах морского порта.

Морской терминал - совокупность объектов инфраструктуры морского порта, технологически связанных между собой и предназначенных и (или) используемых для осуществления операций с грузами, в том числе для их перевалки, обслуживания судов, иных транспортных средств и (или) обслуживания пассажиров.

Портовые плавучие сооружения — инженерные плавучие сооружения, предназначенные для безопасной стоянки судов в порту и удобства их обслуживания (плавучие причалы, доки, краны и др).

Общие положения

Организация технического контроля сооружений

• 
  швартовочные системы для кораблей;


• 
  пирсы и порты;


• 
  защита стыковочных понтонов;


• 
  оснащение буксиров;


• 
  защита от деструкции компонентов моста и понтона;


• 
  защитные ограждения в водных артериях;


• 
  судовая промышленность;


• 
  направляющие системы плавающих конструкций.

В четверг при монтаже железнодорожной части Крымского моста на морском участке между Тузлинской косой и одноименным островом произошло ЧП: в воду съехал пролет. Как сообщили «Крыминформу» в пресс-службе оператора транспортного перехода – ФКУ «Упрдор «Тамань», «в процессе опускания на опоры один из железнодорожных пролетов накренился и упал в акваторию, на мелководье».

По предварительной версии, инцидент произошел в результате технической неисправности одной из домкратных систем. Никто из строителей не пострадал. «Опоры не повреждены, несущая способность не нарушена».

Как сообщила газете ВЗГЛЯД глава информационного центра «Крымский мост» Сима Айвазян, неисправность домкрата изучают. Сам пролет «строители извлекут кранами, которые используются на стройке». Она заверила, что инцидент не сорвет график строительных работ, которые «изначально ведутся с заделом».

По графику работы с надвижкой пролетов на морских участках планируется завершить в первом квартале 2019 года – к весне пролеты на участке между косой и островом Тузла будут выполнены в полном объеме. Ввод железнодорожного моста в эксплуатацию намечен на декабрь 2019 года.

Нештатная ситуация не повлияла на судоходство в Керченском проливе. Об этом сообщил ТАСС директор компании «Крымские морские порты» Алексей Волков. «По судоходным [путям] нет никаких ограничений», – сказал собеседник.

О вероятных причинах ЧП и особенностях его устранения газете ВЗГЛЯД рассказал профессор, научный руководитель НИИ мостов и гидротехнических сооружений Александр Васильев, который в составе госкомиссии участвовал в выборе места для строительства Крымского моста.

ВЗГЛЯД: Александр Ильич, что могло послужить причиной падения пролета Крымского моста?

Александр Васильев: Я представляю, что там случилось: вот опускают на домкратах пролетное строение в проектное положение, и, видимо, домкраты застопорились, перекосились. Обычно в таких случаях используют домкратные батареи. С одной стороны они опускаются, а с другой по какой-то причине стояли на месте, и в результате пролетное строение наклонилось и сползло в воду.

Александр Васильев (фото: imidis.com)

Слава Богу, обошлось без жертв и серьезных повреждений. Стопроцентной гарантии при строительстве никогда не бывает. Даже страховой полис, как говорил Остап Бендер, не дает стопроцентную гарантию. Это неприятный, но рабочий момент. Придется это пролетное строение поднимать и заменить. Паники здесь нет. У строителей хорошее крановое оборудование, которое можно использовать для подъема.

Хорошо, что этот железнодорожный мост не соприкасается с автодорожным. Ведь в прошломрассматривался проект сделать совмещенный мост. Вот тогда была бы большая неприятность. Мне понравилась организация строительства моста, было принято разумное проектное решение. Не стали гнаться за рекордными пролетами. Это касается как дорожной части, так и железнодорожной. Поэтому эта маленькая локальная беда не стала всеобщей. Если бы мост был вантовым, то при таком ЧП убытки были бы неисчислимыми, а здесь все это локально произошло.

ВЗГЛЯД: Насколько сложно будет поднять пролет?

А. В.: Строители говорят, что у них уйдет на операцию около 40 дней. Если постараются, то могут и раньше закончить. Здесь одно из двух: или они целиком смогут поднять этот пролет, или разрежут его и поднимут по частям. Что поделать – такая великая стройка! Совсем гладко никогда ничто не идет. Но я спокоен за этот мост. Протяженность Крымского моста – 19 километров. Это примерно 100 отдельных мостов. Поэтому инцидент – это не катастрофа.

ВЗГЛЯД: Могут ли при подъеме возникнуть дополнительные риски с учетом осеннего ненастья?

А. В.: Работы при сильном ветре запрещены, особенно крановые. Я бы не стал на их месте рисковать и работать при штормовых условиях. Но они поднимут. Это рабочий момент.

ВЗГЛЯД: Насколько часто происходят подобные инциденты при строительстве аналогичных сооружений?

А. В.: При строительстве моста на остров Русский случались пожары и прочие неприятности, но все успешно преодолели. Когда монтируют мосты за рубежом, такие падения тоже случаются. Недавно в Китае мост обвалился, с опор слетел. В Генуе тоже была трагедия не так давно. В Южной Корее был обвал моста в свое время, в Белоруссии. И в Казахстане падали пролетные строения. Все это происходит достаточно равномерно по миру. Здесь главное, чтобы общественность не начала паниковать.